Vol 77 American Airlines

Le vol 77 American Airlines était un vol régulier qui effectuait, par un Bœing 757 -223, la liaison entre Washington et Los Angeles, en Californie.

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Pix.gif Vol 77 American Airlines Silhouette d’un avion
Trajet du vol 77 d'après la commission d'enquête officielle
Trajet du vol 77 selon la commission d'enquête officielle
Caractéristiques de l'accident
Date 11 septembre 2001
Phase Crash
Type Attentat
Site Pentagone
Passagers 58 (dont 5 pirates de l'air)
Membres d'équipage 6
Morts 189 (dont 125 au sol)
Blessés 0
Survivants 0
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil Bœing 757
Compagnie American Airlines
No d'identification N644AA
Un Bœing 757 d'American Airlines comparable à celui du vol 77.

Le vol 77 American Airlines était un vol régulier qui effectuait, par un Bœing 757-223, la liaison entre Washington et Los Angeles, en Californie. Le 11 septembre 2001, il décolla de l'aéroport international de Washington-Dulles à 8 h 20, avec dix minutes de retard, il sortit de sa route à 8 h 46 et devint muet à 8 h 50 selon la Commission Kean. Selon le NTSB, la dernière transmission radio eut lieu à 8 h 51 et la première anomalie de vol fut constatée à 8 h 55. Son transpondeur fut coupé à 8 h 56 et il frappa à 9 h 37 l'aile occidentale du Pentagone à la vitesse de 850 km/h. Les 53 passagers, les 6 membres d'équipage et les 5 terroristes périrent, mais aussi 125 personnes dans le bâtiment.

Chronologie du dernier vol

Le crash

Lutte contre l'incendie au Pentagone le 11 septembre 2001. Sur la pelouse, un des débris du vol 77 American Airlines

Détecté à proximité de l'aéroport Dulles, à l'ouest de Washington à 9 h 32, l'avion se dirigeait droit sur la zone protégée incluant la Maison-Blanche, le Capitole et le Pentagone. Le contrôle aérien prévint la Présidence (en l'occurrence le vice-président Cheney, Georges Bush se trouvant alors en Floride) de l'approche de cet aéronef inconnu. Dick Cheney se plaça en sécurité dans le PEOC (Centre opérationnel d'urgence de la présidence), un bunker aménagé dans le sous-sol de l'aile Est de la Maison Blanche, et la majorité du personnel évacuant le bâtiment. À 9 h 20, le vice-président fut rejoint par Norman Mineta, secrétaire aux Transports[1]. Un jeune assistant tenait régulièrement le vice-président informé de l'approche de l'avion inconnu. Tandis que ce dernier était rapporté à uniquement 15 km de distance, Dick Cheney répondit à ce collaborateur qui s'en inquiétait que «les ordres restaient inchangés». Peu après l'impact de l'avion, autour de 8 h 58, Dick Cheney eu une conversation avec George W. Bush, en vol sur Air Force One vers la base aérienne de Barksdale en Louisiane, et la décision d'autoriser la chasse d'abattre les vols civils détournés fut prise. Lors de son audition, le même jour que Mineta, devant la Commission Kean, le général Arnold confirma que le NORAD n'avait pas reçu cet ordre avant 10 h. Donald Rumsfeld, le Secrétaire à la Défense, en poste au Pentagone (mais dans l'aile NE, face au Potomac), déclara n'avoir été mis au courant des attentats contre les tours jumelles qu'à 9 h 22 - soit 36 minutes après le premier impact - et absolument pas pour ce qui est du détournement du vol AA77.

En abordant l'agglomération urbaine, l'avion s'est engagé dans un plongeon en vrille de plus de deux mille mètres se terminant par un vol en rase-mottes de plusieurs centaines de mètres[2]. Après avoir accompli cette boucle, l'avion a percuté l'unique secteur du complexe qui était en rénovation. Les travaux en cours sur le point de s'achever consistaient essentiellement dans le renforcement de la structure de la façade.

Le Pentagone après le crash.

Théories du complot

Article détaillé : Théories du complot à propos des attentats du 11 septembre 2001.

Le vol 77 est celui sur lequel les premières théories du complot à propos des attentats du 11 septembre 2001 se sont appuyées. Ainsi Thierry Meyssan dans son ouvrage L'Effroyable Imposture a avancé, dès mars 2002, que le Pentagone n'avait pas été frappé par un avion mais par un missile. Pourtant, une centaine de personnes témoigne et confirme avoir vu un avion de ligne percuter le Pentagone[3]. Qui plus est , il serait complexe d'expliquer pourquoi et comment les lampadaires localisés latéralement à la trajectoire du supposé missile ont été arrachés et d'ou proviennent les éléments d'avions, comme les moteurs et les trains d'atterrissage, retrouvés à l'intérieur du bâtiment.

Il serait d'autre part complexe d'expliquer qu'un avion complet de plusieurs dizaines de tonnes se soit littéralement volatilisé. Enfin on a pu formellement identifier par leur A. D. N. un certain nombre de passagers, mais aussi des hôtesses de l'air.

Liste des terroristes à bord

Liste des membres d'équipage

Liste des passagers

participant du voyage éducatif visant à visiter le Channel Islands National Marine Sanctuary près de Santa Barbara, Californie, sponsorisé par le National Geographic Society

autres passagers

Le taxi de Lloyd England fut touché par un poteau électrique tandis que l'avion du vol AA77 passait au-dessus de Washington Boulevard. Au fond le Pentagone en flammes.

Notes et références

  1. ↑ voir sa déposition devant la commission Kean le 23 mai 2003, consultable sur : http ://www. 9-11commission. gov/archive/hearing2/9-11Commission_Hearing_2003-05-23. htm ainsi qu'en vidéo : http ://www. youtube. com/watch?v=bDfdOwt2v3Y
  2. ↑ (en) Pilots for Thruth, nombreux documents sur le parcours de l'avion.
  3. ↑ Pentagon Witness Accounts

Voir aussi

Liens externes


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